斯太爾重型汽車具有行駛穩定，駕駛室舒適等特點。原因之一就是這種汽車采用 了多種多樣性能優良的隔振器,如發動機前、后支承,駕駛室支承,散熱器支承, 前、后橋限位塊,消聲器支承及各種襯套等等。
          斯太爾重型汽車用隔振器大多由金屬為骨架、橡膠為彈性體構成的。選用橡膠為隔振材料,這是因為它能同時吸收并轉化三維空間傳遞的振動能量,經受多向擾動并適應受力復雜條件下工作;它不僅是聲音的不良導體,而且能吸振降噪;其動 剛度大于靜剛度,沖擊剛度大于靜、動剛度,即使受到相當大的沖擊,也不易受損 和嚴重破壞,宜于防護沖擊;它既是彈性件又是阻尼件,有利于越過共振區;它易 于改變形狀做成復雜異形產品,以達到靜、動剛度系數、阻尼系數、形狀尺寸的要求;此外,還能依自身的不同特性制成耐熱、耐油、耐酸、耐腐、阻燃等特種制品。

    斯達一斯太爾重型汽車隔振器現生產是采用傳統的橡膠出片模壓成型硫化工藝。 該工藝方法僅適合于小批量、多品種的生產。隨著斯達一斯太爾重型汽車產量的逐年提高,為其配套的隔振器必須是質量可靠、性能穩定和供貨及時的。這就需要有相應的先進生產條件來保證。
          世界上發達國家汽車隔振器的生產現均已采用了橡膠注射成型硫化工藝。該工 藝方法在我國基本上還處于試驗階段。因此,要對現生產廠進行專門的技術改造 , 建立專用的生產流水線以適應重型汽車發展的需要。內容包括建立以密煉機為主 的煉膠車間,引進以自動化程度較高的橡膠注射真空硫化機為主的設備,以及金屬表面處理和機械化噴涂膠粘劑等生產線,建立一個重型汽車隔振器生產的專業化車間。同時為檢測半成品和成品性能,需購置有計算機控制的能自動記錄和繪制曲線的試驗機及動態疲勞試驗機等各種測試設備。另外還需要建立一套健全 的質量保證體系,加強工藝過程的管理與檢查。